Las cosas que les haces pueden hacer que se rompan. Ejemplos:
- Atrapando a tu conductor en la tierra
- Golpeando tu club de nuevo en tu bolso
- Horriblemente mal golpear la pelota.
Aunque los controladores (y algunos FW e híbridos) están hechos de titanio, están construidos muy delgados (~ 4 mm) en áreas sin impacto. Golpearlo de nuevo en su bolso o golpear la pelota con la corona abollará el palo.
Las caras pueden separarse del cuerpo. El FT-5 de Callaway estaba literalmente pegado. Si las temperaturas se elevaran demasiado, ¡podría romperse! Las soldaduras también pueden fallar, incluso el estilo de plasma.
Los problemas de compilación también pueden causar roturas. Uno que aparece es el eje que se rompe por encima del hosel. Hay algunas maneras en que esto sucede:
- Teniendo en cuenta cuán aerodinámico es su diseño, ¿por qué los fabricantes de automóviles no tienen hoyuelos en sus autos como una pelota de golf para hacerlos más eficientes en combustible?
- ¿Alguna vez ha engañado un golfista profesional?
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- Demasiado pegamento en el hosel
- Un pin de punta
- El eje fue lijado demasiado
- La punta del eje se cortó demasiado
Cada vez que algo dentro del eje sube por encima del hosel, crea un punto de corte. Demasiado pegamento, que se empuja hacia arriba dentro del eje, puede hacerlo. Los pasadores de punta, utilizados para aumentar el peso del swing, también pueden hacer uno.
Cuando se inserta un eje en un hosel, primero debe desgastarse , por lo que el pegamento tiene algo a lo que adherirse. Se puede lijar demasiado, lo que debilita la pared del eje.
Hay una especificación en golf llamada sección de punta paralela (también conocida como PTS) . Esta es la longitud de la punta que tiene el diámetro establecido (.335, .350, etc.). Hay una técnica llamada paso duro que significa quitar un poco de longitud de la punta, haciendo que el eje sea un poco más firme de lo que se indica en el eje.
El problema proviene de que las personas son demasiado celosas. La sección de la punta paralela también es la sección del eje que es más gruesa, para ayudar a resistir la fuerza del impacto. Cortar demasiado, en un esfuerzo por obtener un eje de sensación más firme, puede hacer que el PTS se asiente debajo de la abertura del hosel, lo que significa que no hay suficiente fuerza para evitar una falla prematura.