La respuesta de Jonathan Tam es la mejor de estas, pero agregaré algo, aunque también estoy repitiendo algo de lo que ya dijo.
El ciclo profundo de 6 voltios fue el estándar de la industria durante décadas. Club Car popularizó la batería de 8v en la década de 1990 como una solución para obtener un automóvil más potente en esencialmente la misma configuración.
Club Car encargó a Trojan Battery Company que fabricara baterías de 8v específicamente para los nuevos autos eléctricos de golf modelo 48v DS. El mayor voltaje en los sistemas de 36v permitió un motor de giro más rápido que ofrecía una mejor capacidad de escalada y una mayor respuesta del acelerador. Pero cada batería de 6v pesa 62 libras, por lo que dos más habrían disminuido un poco la eficiencia del vehículo. Por lo tanto, al cambiar a 8v Club car evitó la adición de 162 libras, al tiempo que aumentó el rendimiento. Además, a pesar de tener la misma cantidad de celdas que un paquete de baterías que consta de 8 baterías de 6 v, el sistema de 6 8 v cuesta mucho menos debido a que necesita menos componentes y pasos de ensamblaje. No fue necesario rediseñar el cuadro porque las baterías tenían el mismo tamaño, forma y número, y los autos se veían y operaban de manera muy similar a las unidades familiares que ya están en el mercado.
Una década más tarde, Club Car usó 4 baterías grandes de ciclo profundo de 12v en sus autos modelo Precedent. Esperaban las mismas mejoras, pero el ahorro de costos no fue grande a largo plazo. En cualquiera de los diseños antes mencionados, se debe reemplazar una batería completa cuando falla cualquier celda dentro de ella. Por lo tanto, cuantas menos celdas por batería, menor será el costo (generalmente) de reemplazar una batería individual. Las baterías de 12v en esos autos actualmente cuestan $ 225 cada una, y tienen una tasa de falla celular notablemente más alta durante la vida útil de la batería que las baterías de 8v o 6v del mismo fabricante (las mejores del mercado).
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