¿Por qué el deporte como la fórmula 1 todavía existe mientras el recurso se está agotando?

Answer 1

De: La respuesta de Sundar Shankar a ¿Por qué la gente promueve carreras como F1, NASCAR, etc. cuando la necesidad de la hora es ahorrar combustible?

La ausencia de autos F1 casi no tendrá efecto en el consumo total de combustible del mundo porque:

a) El combustible total consumido por todos los autos de F1 en un año es de 265,813 litros, que es menos que los 273,000 litros de combustible consumidos por un avión jumbo en un viaje de ida y vuelta de larga distancia (Singapur-Zurich-Singapur).

b) El consumo colectivo de combustible de los autos F1 es solo 0.0000050898% del consumo total de petróleo del mundo.

Dejame explicar.

1. Los números
Actualmente hay 11 equipos en la F1, cada uno con dos autos, y están compitiendo en 19 carreras durante una temporada de carreras. Cada automóvil tiene un promedio de alrededor de 75 litros por cada 100 km [1]. Vamos a calcular el combustible utilizado por todos los autos juntos durante las 19 carreras.

El número de vueltas para cada carrera varía según la longitud del circuito, para llevar la distancia de carrera completa de 300 a 310 km. Tomaré el límite superior en todos los casos, multiplicando 310 x 19 = 5890 km por automóvil. Aunque es inaudito, para los 22 autos completar las 19 carreras, supondremos que sí, y multiplicando 5890 x 22 = 129,580 km cubiertos por los 22 autos en el transcurso de 19 carreras. Aplicando el promedio de consumo de combustible de 75 litros / 100 km, los autos consumen colectivamente 97,185 litros durante 19 carreras.

Eso fue fácil. Ahora a las vueltas que corren durante las sesiones de práctica y calificación. En un fin de semana perfecto, los autos correrán alrededor de 75-80 vueltas durante las tres sesiones de práctica y las tres sesiones de calificación. La longitud promedio del circuito es de 5.23 km para este año, por lo que nos da 80 x 5.23 = 418.4 km por auto por carrera. Para 22 autos y 19 carreras, esto se convierte en 418.4 x 19 x 22 = 174,891 km. Aplicando nuevamente la regla de 75 litros / 100 km, los autos consumen 131,168 litros durante las sesiones de práctica y calificación.

Antes de la primera carrera del año, los equipos prueban sus automóviles durante el invierno durante 12 días. Este año, los equipos cubrieron colectivamente 49,947 km durante estos 12 días [2], lo que nos da un consumo de combustible de 37,460 litros durante las pruebas de invierno.

Agregue estos tres y obtendrá 265.813 litros durante todo el año.

Vamos a comparar algunos números de la industria de la aviación ahora. Un avión jumbo consume aproximadamente 1300 litros de combustible por cada 100 km (450 asientos por 2,9 litros por persona por cada 100 km [3]). Considere un vuelo de larga distancia (Singapur-Zurich o Tokio-Nueva York) que cubre aproximadamente 21,000 km para un viaje de ida y vuelta. Si aplicamos la cifra de consumo de combustible mencionada, ese viaje de ida y vuelta solo usa 273,000 litros de combustible. Entonces, de los millones de personas que viajan en esos vuelos en un año, incluso 900 no viajaron, el combustible ahorrado sería suficiente para correr autos F1 durante toda una temporada. Oh y F1 también ofrece un gran entretenimiento para más de 4 millones de personas en cada carrera [4].

Ahora para el consumo mundial de petróleo. Usando barriles de petróleo como medida en lugar de litros (1 barril = 159 litros), en mi cálculo eso me da 265,817 / 159 = 1672 barriles usados ​​por temporada por F1. La Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA) estima que el mundo consumirá 90 millones de barriles por día [5], lo que equivale a 32,850 millones de barriles durante todo el año. Eso significa que el consumo de combustible de los autos F1 es solo 0.0000050898 % del consumo total de petróleo del mundo.

Aquí hay otra estadística reveladora: cuando el equipo Williams F1 midió su huella de carbono, descubrieron que solo el 0.27% de las emisiones totales de carbono provenían de sus autos de carrera . El principal culpable resultó ser la electricidad, con 59.32% [6]. ¿Y qué hay de los Juegos Olímpicos? ¿Qué pasa con los cientos de partidos de fútbol de primera división y cricket? ¿Qué pasa con los cientos de millones de personas que viajan en avión para sus vacaciones? ¿Qué pasa con todos los mega conciertos de música? Todo lo que hacemos en nombre del entretenimiento o la diversión consume una gran cantidad de combustible de una forma u otra. Los autos de carreras consumen solo una gota en ese océano de nuestra indulgencia.

2. Innovación
La segunda razón que uso a menudo para justificar la existencia del automovilismo es la innovación. Y quiero decir, innovaciones reales y pioneras que han llevado adelante la industria del automóvil de pasajeros. Utilizo el término ‘innovación’ en lugar de invención porque F1 tomó muchas cosas de invenciones aeroespaciales, las aplicó al diseño automotriz y, a veces, llevó una nueva invención automotriz a grandes alturas. Aquí están los grandes, y no se trata de innovaciones solo en tecnología de combustible o motor.

Frenos de disco
Su automóvil se detiene mucho antes, y mucho más eficientemente, gracias a los frenos de disco de acero que fueron promovidos por Jaguar para la carrera de Le Mans en 1953 [7]. Aunque los frenos de disco se inventaron medio siglo antes, eran terriblemente poco confiables, por lo tanto inseguros, y se los consideraba un concepto fallido. Los autos deportivos modernos ahora tienen una potencia de frenado fenomenal gracias a los frenos de disco de carbono inventados por el equipo Brabham F1 en 1976, y adaptados para uso en carretera por Porsche en 1977 [8].

Chasis compuesto y cuerpo
La fibra de carbono no es un invento del automovilismo: fue adaptada de la industria aeronáutica. Pero el hecho es que el automovilismo fue el primero en darse cuenta del beneficio que trajo a la seguridad. McLaren inventó el chasis ‘tub’ de fibra de carbono en 1981 para su automóvil F1, el MP4 / 1 [9]. En estos días, los materiales compuestos están llegando a autos más asequibles, en forma de partes del cuerpo, asientos, etc. de fibra de carbono. La fibra de carbono es extremadamente ligera por la resistencia y rigidez que ofrece, por lo que puede obtener un automóvil mucho más fuerte con menos peso. .

Bloques de motor de aluminio
Lejos de los bloques de hierro fundido que son ridículamente pesados, los automóviles de carretera con motor de gasolina se han graduado principalmente al aluminio, que es mucho más ligero. Más ligero el motor, mejor la eficiencia y el rendimiento del combustible y, en consecuencia, menores emisiones.

Compuestos de neumáticos
La goma que conecta su automóvil con la carretera es mucho más avanzada de lo que parece. Los fabricantes de neumáticos en el automovilismo desarrollan y prueban diferentes compuestos de caucho, diferentes diseños de ranuras y diferentes estructuras de construcción de neumáticos y luego transfieren todas esas mejoras al diseño de neumáticos para automóviles de carretera. La velocidad de desarrollo es maníaca y, como resultado, cada nueva generación de neumáticos se adapta mejor a la carretera, ofrece menos resistencia a la rodadura, proporciona una mejor tracción en mojado, dura mucho más y es más segura. Pirelli, Bridgestone, Michelin, Goodyear, Avon, Hankook, MRF: casi todos los fabricantes de neumáticos tienen un programa de deportes de motor por este motivo.

Tren motriz híbrido y sistemas de recuperación de energía
Los híbridos no son una invención del automovilismo. Sin embargo, los sistemas híbridos de automóviles de carretera convencionales usan baterías de Ni-Cd que en realidad causan más daños al medio ambiente a largo plazo. Además, la densidad de energía (la cantidad de energía que obtienes por kg de peso de la batería) es muy baja. La división Powertrains de alto rendimiento de Mercedes-Benz, que fabrica motores de automovilismo, asumió el desafío, eligió baterías de iones de litio e hizo asombrosas ganancias en la densidad de potencia [10]. Desde una densidad de potencia estándar de 4300 W / kg, lo llevaron a 20,000 W / kg (aunque para pulsos que duran varios segundos) en menos de un año. Incluso si fue solo por unos segundos, eso es un enorme aumento del 465%. Dado que la energía generada por el frenado estaba cargando la batería, los posibles beneficios para los autos de carretera son enormes.

Para concluir:
La cantidad de combustible realmente utilizada por los autos de carreras es pequeña en comparación con la cantidad de combustible que gastan los millones de fanáticos que viajan a las carreras, y la energía eléctrica que utilizan los millones de espectadores para ver las carreras en casa. . También es una fracción de la energía utilizada por los propios equipos, para sus oficinas y fábricas y lo que tienen. Si practicas algún deporte global, este mismo argumento puede aplicarse.

Entonces, la diferencia entre un deporte no motorizado y las carreras de motor en términos de combustible / energía consumida es el combustible que consumen los automóviles. Y eso es menos que el combustible utilizado para transportar a unos cientos de personas en un par de vuelos de larga distancia. Cuando también se considera la cantidad de avances técnicos que produce F1, especialmente en términos de seguridad y conservación de energía, diría que es un argumento sólido para sí mismo.

1. El sitio web oficial de F1®
2. Prueba de estadísticas: el blog de estadísticas de F1
3. Boeing 747-8 vs. Airbus A380: los gigantes de la aerolínea se enfrentan
4. ¿Se recuperará la audiencia británica de F1 de su depresión de 2012?
5. Perspectivas energéticas a corto plazo
6. Página sobre Williamsf1
7. freno de disco
8. Nominación de Norbert Singer a la mayor innovación en automovilismo
9. McLaren MP4 / 1
10. Desarrollando baterías Mercedes HPE KERS

EDITAR 1: Se corrigió el cálculo del porcentaje final, ¡gracias a Arun Gilda por detectarlo! Salud. 🙂

EDIT 2: estos cálculos se realizaron en base a las normas vigentes. El límite de consumo de combustible de 100 kg de F1 por carrera entró en vigencia desde el comienzo de la temporada 2014. ¡Si algo significa que los autos F1 consumen considerablemente menos combustible ahora que antes!

Gracias por el A2A!

Gracias Sundar Shankar. 🙂