¿Se reduce el número total de vueltas de carrera si se requieren vueltas de formación adicionales en una carrera de Fórmula 1?

Answer 1

La razón principal por la que las autoridades de F1 prohíben el reabastecimiento de combustible es por cuestiones de seguridad. Solo por muy pocas razones puede haber vueltas de formación adicionales, el mejor ejemplo es en Sochi -2017 Mclaren de Alonso se había detenido en la pista cerca de la entrada del pozo debido a una falla del motor. El auto no tripulado en la pista generalmente requiere un auto de seguridad, pero en este caso ya que la vuelta de formación aún estaba en progreso, tuvo que continuar.

El consumo de combustible es mayor a velocidades más altas durante las carreras normales en comparación con el consumo de combustible a velocidades más bajas. Por lo tanto, existe un déficit de combustible como tal en las vueltas de formación adicionales. Y no, no hay una pestaña en el número de vueltas de formación adicionales … puede continuar hasta que la pista esté despejada y declarada segura por las Autoridades de Control.

Answer 2

En común con la mayoría de las otras fórmulas de carrera, una vuelta de formación adicional reduce la distancia en una vuelta. Las circunstancias para vueltas de formación adicionales, incluido un cambio en las condiciones de la pista entre la calificación (o práctica) y la carrera, o un inicio abortado. La Fórmula Uno tiende a comenzar carreras bajo el auto de seguridad en el caso de la primera, y en teoría podría tener más de una vuelta en el caso de la segunda. No vi el Gran Premio de Rusia, pero supongo que la adición de una vuelta de formación puede tener que ver con un inicio abortado debido a, supuestamente, que McLaren de Fernando Alonso se descompuso nuevamente

Answer 3

Parece haber cierta confusión sobre la aritmética que rodea las vueltas y el consumo de combustible.

La cantidad óptima de combustible para llevar al comienzo de la carrera es suficiente para terminar toda la carrera a la velocidad de la carrera. Digamos que es una carrera de 60 vueltas, y requiere (por ejemplo) 2,4 litros de combustible por vuelta; El automóvil debe cargarse con 150 litros de combustible. Las vueltas que no son de carrera también consumen combustible; Si hubiera 10 vueltas que no sean de carrera, habría menos de 150 litros disponibles para la carrera, por lo que los autos no podrían completar las 60 vueltas completas a la velocidad de la carrera: la carrera debe acortarse en una vuelta completa por cada no carrera. regazo. En algún momento en el número de vueltas que no sean de carreras, el auto le dará una vuelta adicional de combustible restante; pero las circunstancias de ese cálculo son demasiado complicadas para ponerlas en una regulación de carreras inequívoca, por lo que cada carrera se limita al número indicado de vueltas, carreras o no carreras contadas por igual.

Answer 4

Si. El número total de vueltas de carrera depende de la cantidad de vueltas de formación. Un gran ejemplo sería el Gran Premio de Sochi 2017. Alonso tuvo una situación de DNS ya que el ERS de su automóvil tuvo una falla durante la vuelta de formación, por lo que Race Control puso la grilla en vueltas de formación adicionales para que pudieran despejar la pista del automóvil de Alonso. Originalmente, la carrera debería haber sido 56 vueltas, pero dado que hubo esa vuelta de formación adicional, el Control de Carrera tuvo que reducirla a 55 para que los autos pudieran terminar la carrera y no terminar la vuelta de la mitad de la final con un tanque de combustible vacío.

En cuanto al límite de vueltas de formación, no conozco una, y no creo que haya una, aunque podría estar equivocado.

Answer 5

Gracias por A2A.

Sí, cada vez que hay una vuelta de formación adicional, la vuelta de carrera se reduce con ese no. de vuelta de formación extra, como sucedió hoy, ya que hubo una vuelta extra, las vueltas de la carrera se redujeron en 1 y sí, lo apuntaste allí, es para acomodar el combustible. He visto un máximo de 2 vueltas de formación.

Answer 6

Las vueltas de formación se cuentan como vueltas de carrera, al igual que cualquier vuelta detrás del auto de seguridad. Ir despacio usa considerablemente menos combustible que las vueltas a velocidad de carrera, por lo que el consumo de combustible no es un problema.

Answer 7

La respuesta corta es sí. En el reciente GP de Rusia, la distancia de carrera se redujo en una vuelta porque los pilotos en la parrilla tuvieron que conducir una vuelta de formación adicional cuando McLaren Honda de Alonso se desvió y se detuvo bloqueando la entrada al pozo. No funciona de otra manera, lo que quiero decir es que si se despliega el automóvil de seguridad, los conductores consumen considerablemente menos combustible mientras lo siguen, pero no tienen que conducir vueltas adicionales. Ahora hay una idea …