Para comprender la pérdida de asistencia, debemos proporcionar algunos antecedentes sobre los números de asistencia reales. Los números de asistencia siempre han sido una estimación y desde que NASCAR dejó de proporcionar estimaciones de asistencia en 2013. Los miembros de los medios de comunicación ahora lo estiman usando imágenes (asientos vacíos, número de lugares ocupados en el cuadro, etc.)
Como un artículo en USA Today citado en 2013
“NASCAR comenzó regularmente a incluir estimaciones con sus informes de carrera durante la temporada 2003. El cálculo de las cifras es una ciencia inexacta en el mejor de los casos porque incluye varias categorías, como tribunas, suites y el cuadro interior.
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Según las estimaciones de NASCAR, 3,518,000 millones asistieron a las 36 carreras del año pasado. El promedio de 97,722 por evento fue el más bajo desde que NASCAR comenzó a agregar las cifras de público a los informes de carrera y bajó de un máximo de 4,670,400 (129,733 por carrera) en la temporada 2005 “.
Por lo tanto, no son perfectamente precisos para empezar …
A medida que NASCAR creció durante los años 90 hasta su pico de popularidad en 2005. Tuvo años en los que experimentó un crecimiento del 100% o más YOY, al igual que una startup que se disparó en capital de riesgo y usuarios. Por lo tanto, las pistas estaban construyendo asientos y capacidad a un ritmo superior a este crecimiento en previsión de que el crecimiento continuaría.
Sería como una startup con un crecimiento masivo y, por lo tanto, comprando el doble o el triple del espacio de la oficina en anticipación de que el crecimiento nunca terminaría. Era completamente insostenible.
Como era de esperar, el crecimiento alcanzó su punto máximo y desde 2006 en adelante hasta 2007, hubo pérdidas modestas en la asistencia, pero pistas como Bristol todavía se estaban vendiendo.
Es en 2008 que una culminación de factores aceleró la pérdida de asistencia de NASCAR:
1. Ante todo, la crisis financiera global : como la base de fanáticos de NASCAR son principalmente familias de clase media baja de clase media. Los despidos masivos y la recesión que siguieron arrasaron la base de fanáticos de NASCAR como un tornado en un parque de casas rodantes. Muchas de estas familias usarían NASCAR como un viaje familiar (el aficionado a la carrera promedio viaja 6 horas para ir a una carrera, mientras que el costo promedio para una familia de 4 era de aproximadamente $ 2000) y de repente ese ingreso disponible desapareció.
2. El auto de carreras COT (Auto del Mañana) : Esto es mucho más difícil de cuantificar, pero no es difícil entender que el aspecto absolutamente atroz de este auto de carreras que se presentó de manera limitada en 2007 y a tiempo completo en 2008 tuvo un disuasivo masivo sobre el interés de los fanáticos. Con eso no pareció ayudar al producto de carreras de ninguna manera discernible. Para muchos fanáticos se percibió que en realidad había empeorado el producto de carreras o el valor del entretenimiento. El estilo de la carrocería de este automóvil se eliminó para un estilo mucho mejor en 2013.
3. Envejecimiento de la base de admiradores : Después de la aniquilación financiera de la base de admiradores de NASCAR, también ha seguido luchando con una base de admiradores envejecida. La simple razón es que no estaba atrayendo suficientes nuevos fanáticos a mediados de la década de 2000 y en la sala. La edad promedio de la base de fanáticos de NASCAR ha aumentado continuamente a medida que lucha por ganar nuevos fanáticos a medida que los fanáticos envejecen. Como un artículo de 2014 de IBtimes declaró
“Con solo el 30 por ciento de los 70 millones de fanáticos de la liga entre las edades de 18 a 34 años, el mayor desafío de NASCAR es generacional”, señaló Daniel Pierce, profesor de la Universidad de Carolina del Norte Asheville que se especializa en la historia de las carreras de autos. para encontrar una manera de atraer a una generación más joven “, dijo.” NASCAR realmente presionó mucho en las décadas de 1980, 1990 y 2000 para involucrar a más mujeres y familias, y eso hizo un muy buen trabajo, pero al mismo tiempo ha perdido parte de su ventaja “.
4. Percepción : NASCAR siempre ha luchado contra un problema de percepción entre los fanáticos de los deportes en general o a través de la cultura pop: la percepción de ser “sureño”, “no un deporte” o “es solo conducir en círculos”. Además, a medida que las pistas se sobrecargaban y la asistencia disminuía, la percepción de un repentino “evento más vacío” perjudicó la venta de entradas. El ambiente del “gran evento” estaba siendo lastimado.
Todos estos son argumentos que continuamente necesita explicar y desacreditar.
Al hacer esto, NASCAR se ha esforzado por aumentar su base de fanáticos y cambiar su percepción entre el público en general (que es lo correcto). Es discutible el éxito que ha tenido, pero no se puede negar que, en el momento de escribir esto, todavía se encuentra en los deportes más populares T0p-5 en Estados Unidos.
Por último, en los últimos años, muchas pistas han comenzado a reducir su capacidad en los cientos de miles. Esto a su vez ha dado la percepción de que los stands están llenos y ayudan a revivir la sensación de escasez de boletos para las pistas.
Combinado con el nuevo estilo de soporte Chase para el formato del Campeonato, y carreras como Phoenix y Homestead que se agotaron este año. Hay razones para el optimismo de que NASCAR ha encontrado un nivel de asistencia igual a su capacidad.